((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Ajout de détails sur les matières dangereuses au paragraphe 3) par Arathy Somasekhar
Un conflit de travail imminent au sein des deux principaux chemins de fer canadiens ne devrait pas réduire de manière significative les exportations de pétrole vers les États-Unis en raison de la capacité excédentaire de Trans Mountain et d'autres oléoducs, ont déclaré des personnes proches du dossier.
Les expéditeurs nord-américains tels que le fournisseur d'engrais Nutrien NTR.TO et l'entreprise de logistique américaine C.H. Robinson CHRW.O se préparent à des arrêts simultanés des activités canadiennes de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada ou CN CNR.TO et du Canadien Pacifique Kansas City CP.TO (CPKC) qui pourraient coûter des milliards de dollars à l'économie du pays.
Le CN a déclaré la semaine dernière qu'il mettait en place un embargo sur toute nouvelle réservation pour le transport de matières dangereuses, de cargaisons sensibles à la sécurité ou de conteneurs réfrigérés en provenance du Canada, à partir de jeudi. Le CPKC a déclaré qu'il avait commencé à interrompre toute nouvelle expédition de produits chimiques dangereux ou de marchandises dangereuses.
Une grève ou un lock-out pourrait débuter jeudi.
En revanche, les exportations de pétrole pourraient être largement épargnées. Les importations ferroviaires américaines de brut canadien ont fortement diminué ces dernières années, s'établissant en moyenne à 55 000 barils par jour en mai, selon les données de l'Administration américaine de l'information sur l'énergie (U.S. Energy Information Administration), soit le niveau le plus bas depuis l'effondrement des prix dû à la pandémie en 2020. Les États-Unis importent environ 4,2 millions de barils par jour du Canada, principalement par oléoduc.
"Quiconque reçoit du brut par voie ferrée est en train de réfléchir aux alternatives dont il dispose, qu'il s'agisse d'une autre qualité pouvant être substituée par l'oléoduc ou d'un acheteur prêt à accepter autre chose", a déclaré Elliot Apland chez MarbleRock Advisors, qui aide à négocier les contrats de la chaîne d'approvisionnement ferroviaire.
Les prix du brut Western Canadian Select chutent généralement lorsque les exportations sont bloquées. Toutefois, l'expansion de Trans Mountain en mai et la capacité disponible sur d'autres voies devraient limiter les rabais importants, selon les experts et les analystes de l'industrie.
"Le brut par rail n'est pas aussi essentiel pour le marché canadien qu'il ne l'était avant l'expansion de Trans Mountain", a déclaré Jeremy Irwin, analyste principal des marchés pétroliers à la société de conseil Energy Aspects.
L'expansion de Trans Mountain a presque triplé le flux de brut entre l'Alberta, enclavée, et la côte pacifique, pour atteindre 890 000 bpj.
La maintenance des raffineries du Midwest américain, qui achètent et traitent le brut canadien, libérera également de l'espace dans les oléoducs pour des barils supplémentaires, a ajouté M. Irwin.
Le WCS pour livraison en septembre à Hardisty, en Alberta, s'est établi vendredi à 12,25 dollars le baril en dessous du brut américain West Texas intermediate, selon la société de courtage CalRock, contre une décote moyenne de 18,65 dollars en 2023. Cette décote relativement faible indique que le marché est peu préoccupé par le déplacement du brut canadien.
"Nous suivons de près la situation et mettons en place des plans pour atténuer les conséquences d'une grève ou d'un lock-out", a déclaré un porte-parole du producteur Cenovus Energy CVE.TO .
ConocoPhillips COP.N Canada a déclaré qu'elle expédie des produits raffinés par CPKC et d'autres transporteurs ferroviaires, mais qu'elle dispose de la souplesse nécessaire pour gérer une grève prolongée. La société ne s'attend pas à ce que sa production de sables bitumineux de Surmont soit affectée.
PRODUITS RAFFINÉS
Le propane canadien dépend principalement du rail pour atteindre les marchés intérieurs et d'exportation. Tout arrêt pourrait réduire considérablement les livraisons pour la fabrication de carburants et de produits chimiques.
Le terminal d'exportation de propane de Ridley Island d'AltaGas ( ALA.TO ), en Colombie-Britannique, a constitué des stocks de propane, a indiqué M. Irwin, d'Energy Aspects.
Certaines entreprises qui utilisent des générateurs pour produire de l'électricité sur les chantiers ont stocké du diesel, a indiqué M. Irwin, ajoutant qu'un arrêt du transport ferroviaire de plus de deux semaines pourrait bloquer une partie du diesel dans les raffineries de l'Alberta.
Ces raffineries comprennent celle de la Compagnie pétrolière impériale IMO.TO à Strathcona, celle de Suncor Energy SU.TO à Edmonton, celle de Shell SHEL.L à Scotford, celle de North West Redwater à Sturgeon et celle de Cenovus à Lloydminster.
Les marchés de l'essence au Canada ont tendance à être localisés et la production reste dans la région. De nombreux grands marchés de l'essence sont reliés directement aux raffineries par des pipelines, tandis que les chemins de fer et les camions distribuent également l'essence dans d'autres régions.
"Tout le monde essaie d'amener les stocks à un point où ils pourraient libérer la logistique ferroviaire pendant 14 jours et s'en sortir, a déclaré un cadre supérieur de l'industrie qui n'a pas souhaité être identifié.
0 commentaire
Vous devez être membre pour ajouter un commentaire.
Vous êtes déjà membre ? Connectez-vous
Pas encore membre ? Devenez membre gratuitement
Signaler le commentaire
Fermer